《头条日报》为中国电投厅AG执行董事兼副总裁路长青先生开辟独家专栏，深度剖析铝加工业现状，展望行业发展远景。

 　　2012年年末，京广高铁全线通车，仅7小时59分，行程2,298公里，时速300公里，火箭头动车组造型犹如银白色的大白鲨。京广高铁一路向南，从辽阔的华北平原一路穿山越水到青山绿水的岭南，纵贯北京、河北、河南、湖北、湖南、广东6省市近30个城市，纪录着从北至南的一路风光如画。如果冬日乘车，8个小时的旅程，上车时在千里冰封的北方，下车时便到了绿意盎然的南方，看窗外景色如同四季般变化，是旅程中最诱人的地方。

　　京广高铁是中国《中长期铁路网规划》中“四纵四横”高速铁路的重要“一纵”，作为世界上运营里程最长的高速铁路，京广高铁一列高速动车组由70多万个零部件、5万根导线、10万个接点组成，铝型材在其中扮演着重要的角色。

　　“轻”是高速最基本的条件之一，如今不论是京津城际高速列车，还是京沪高速铁路都披上了铝制外衣。尤其是时速超过200 公里的高速列车，对轻量化、密封性及抗腐蚀要求高，铝合金车体具有绝对的优势。其实，高铁车厢材料85%以上来自铝挤压型材，整个车体由型材、板材，铸件与锻件焊接而成。今后势必还会有更多的铝合金应用于铁路车辆的制造。 

　　不过，中国能够生产轨道交通铝型材产品的铝加工企业屈指可数。电投厅AG最近全面投产的工业铝型材深加工中心可以通过高精焊接及表面处理等工序，从生产车体部件迈向更加高端的整个车厢焊接业务，在潜力巨大、前景广阔的轨道交通市场踏向新旅程。